Рост цен на бензин — временная мера, и касается только независимых АЗС. На Роснефти и Лукойле цены стабильны

По данным аналитиков «Чек Индекса», литр АИ-92 подорожал до 70,5 рубля, а АИ-95 — до 77,5 рубля. При этом рост цен по сравнению с прошлым годом составил 20% и 24% соответственно.

На фоне подорожания и перебоев с поставками на АЗС меняется и структура спроса. Количество покупок АИ-92 выросло, тогда как продажи АИ-95 и АИ-98 снизились. При этом спрос на дизельное топливо, газ и особенно на АИ-100, напротив, увеличился.

С чем можно связать такой разброс в спросе и ценах на разные виды топлива? Видны ли перспективы стабилизации на топливном рынке в России? «СП» попросила высказать свою точку зрения директора по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексея Белогорьева.

— Рост цен на бензин различных марок связан в первую очередь с ажиотажным спросом на него. АИ-95 не хватало изначально. Просто его запасы были недостаточны. Сейчас ажиотажный спрос с километровыми очередями на заправки начинает постепенно спадать. Все, кто хотел, баки наполнили вне зависимости о цены.

Читайте также

Профессор Катасонов: «У нас достаточно резерва, чтобы загасить топливный кризис в течение 24 часов» Нефтяной бизнес России постоянно тянет на мировой рынок

«СП»: И все же остается вопрос: почему такая существенная разница в ценах и спросе на АИ-95 и АИ-92?

— Ту есть одна хитрость. По согласованию с правительством, крупные нефтяные компании — Лукойл. Роснефть, Татнефть обещали, что рост цен на их АЗС будет незначительным или его вообще не будет.

Так, АИ-95 на заправках крупных компаний стоил вчера не более 95−96 рублей за литр. Но на независимых частных заправках ситуация иная: цены там скачут постоянно. На это влияют несколько факторов: доступность, перекупка, логистика. Все это диктует свободные цены.

Проблемы с доставкой и закупкой заложены в стоимость литра бензина. Вот поэтому цены и скачут. Скажем, перекупщик купил бензин у производителя в Москве и продал его в столице — это одна цена.

А если купили топливо, к примеру, в Татарстане и везли в Москву — это будет иная цена. Независимые АЗС сами закладывают цену, у них договорённостей с государством не было, в отличие от крупных компаний. Доступность доставки не в последнюю очередь влияет на цену.

«СП»: С чем связан больший спрос на АИ-92?

— Во-первых, он доступнее, его больше на рынке, потому что он проще в переработке, его проще производить. Получить АИ-95 намного сложнее, поэтому он все же в некотором дефиците. Цены на него тоже скачут в зависимости от доступности.

На независимых и удаленных АЗС на АИ-92 цены на днях подскочили до 120−130 рублей за литр. Просто его было больше, и в условиях дефицита АИ-95 автомобилисты начали заправлять эту марку бензина. Увидев спрос, независимые АЗС задрали цены.

«СП»: Вы хотите сказать, что на крупных АЗС цены в ближайшее время расти не будут?

— Все будет зависеть от сроков ремонта поврежденных ПНЗ, логистики и спроса на бензин. В сезон отпусков этот спрос всегда выше обычного.

Но, повторюсь, по соглашению крупных поставщиков нефти с правительством, на их АЗС цены будут разумными, без скачков. Если они и будут расти, то медленно и незаметно для потребителя.

На мелкие и независимые АЗС эти договоренности не распространяются, так что там возможно всякое.

Там цены ушли в свободное плавание. Но по моим данным, недавно ФАС потребовала от них обосновать рост цен на бензин, в итоге были выявлены злоупотребления.

«СП»: Но на автозаправках крупных нефтяных компаний, где цены на АИ-95 и АИ-92 приемлемые, бензин чаще всего в дефиците, его практически нет. С чем это связано?

— Крупные нефтяные компании сейчас поставляют бензин и другие вилы топлива аграриям: уборка, горячая пора, важно не упустить время.

Влияет и удаленность от поставщика. К примеру, на Северном Кавказе нет поблизости крупных НПЗ, там АЗС в основном частные, работают перекупщики, и цены соответственно выше, чем в других регионах.

Кстати, спад ажиотажа на бензин в Москве частично связан с тем, что Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне, получивший повреждения от ударов, уже частично восстановлен и начал отгрузку топлива.

Также в Москве оперативно организовали подвоз с начавшего работу Омского НПЗ и из Башкирии, поэтому благодаря оперативности московских властей, в столице не будет ни талонов на бензин, ни QR-кодов, ни очередей по принципу чет-нечет.

«СП»: В других регионах ситуация с бензином будет более напряженной?

— Все опять же будет зависеть от удаленности от НПЗ и от логистических проблем. Чем дальше от НПЗ — тем затраты на доставку бензины выше. Это закладывается в стоимость бензина.

«СП»: Ваш прогноз по ценам на топливо и, в частности, на бензин.

— Очень многое будет зависеть от сроков восстановления НПЗ. Сейчас, в течение лета, возможно, будут перебои и скачки цен. Это связано еще и с работой железнодорожных путей, они на пике загрузки. В результате бензин часто не доходит до потребителя, цистерны стоят.

Когда пойдет на спад сезон отпусков, будет проще. До середины сентября или даже до октября с бензином возможны перебои. Однако, по моим данным, в июле и августе потребители должны получать по 3,6 млн тонн бензина в месяц. Это касается и АИ-95, и АИ-92.

Пик спроса придется на 3 квартал, но к октябрю все должно восстановиться. Это в том случае, если не будет новых ударов по НПЗ.

Читайте также

Дорогой бензин уже в июле выплеснется на полки магазинов Никита Масленников: Можно ожидать затяжной рост цен по всей экономике

«СП»: Как идет восстановление поврежденных НПЗ, есть такие данные?

— Быстрее, чем мы рассчитывали. Московский НПЗ простоял всего около 2-х недель, сейчас работает. Омский НПЗ успешно восстанавливают, — сообщил эксперт.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов дал «СП» тоже оптимистичный прогноз:

— Рост цен на 95-й бензин сейчас действительно есть, и это связано с активностью перекупщиков, которые отпустили цены в свободное плавание. Но это временно, потому что ФАС уже принимает меры. Ну и ремонт НПЗ идет быстрыми темпами.

«СП»: Выручает ли импорт?

— Импорт не спасет ситуацию кардинально, потому что его количество незначительно в сравнении с тем, что мы сами производим в России.

Импорт может закрыть ряд логистических проблем на востоке страны, которые удалены о действующих НПЗ. Там импорт скорее «затыкает бреши». И тут прежде всего надо иметь в виду белорусский бензин, который соседи поставляют нам на постоянной основе, без перебоев.

Ситуация на топливном рынке заставила перестроить логистику, на это ушло какое-то время, но сейчас сложилась новая структура поставок. Ситуация с очередями на АЗС еще остается, но к концу лета всё войдет в обычное русло. Мы не ожидали, что ремонт выведенных из строя НПЗ пойдет так быстро.